隨著緩速器的不斷發(fā)展，有越來越多的人體驗到了液力緩速器的優(yōu)勢。同時，很多人又有這么一個疑問，液力緩速器的制動反應和油溫控制的速度是非?？斓模敲?，它是怎樣做到的呢？今天我們就一起來探討下液力緩速器的控制原理吧！
    緩速器與車輛制動系聯(lián)動，在車輛制動管路上，電腦(ECU)控制線聯(lián)接制動燈開關，同時安裝有三個壓力傳感器控制(P/N)。這三個壓力傳感器的工作壓力分別為0.15、0.3、0.5MPa。 
　　緩速器內(nèi)的變速器油平時儲藏在儲能器中，當司機踩下制動踏板時，制動燈開關給ECU一個信號，使ECU的緩速器控制處于待命狀態(tài)。在制動管路的氣壓達到0?15MPa時，壓力傳感器信號通過ECU傳給N電磁閥使其動作，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進入儲能器，推動活塞將儲能器內(nèi)的變速器油經(jīng)油路6壓進緩速器內(nèi)，緩速器起作用。此時進入緩速器的油量較少，減速能力為最大值的1/3。制動踏板繼續(xù)下踩，氣壓升高至0?3MPa時，第二個壓力傳感器信號指令N電磁閥，控制儲能器增大供油量給緩速器，減速能力達最大值的2/3。當氣壓升高到0?5MPa以上時，第三個壓力傳感器信號控制進入緩速器的油量最多，減速能力達到100％。 
　　車輛解除制動時，N電磁閥在ECU信號的作用下，關閉壓縮空氣，并排出儲能器內(nèi)的壓縮空氣 ：儲能器活塞在彈簧作用下復位，油液在壓差和離心力作用下流回到儲能器內(nèi)，緩速器轉(zhuǎn)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)。 
　　緩速器油溫控制　一般情況下，緩速器工作時，其油液經(jīng)管路3和6形成回路。油量過多時，通過流量閥在管路5泄油。 
　　當大負荷工作時間長導致油溫過高時，管路3的溫度傳感器發(fā)出信號給ECU，ECU指令H控制閥動作，使得緩速器的油液與變速器主油路接通，從而改善散熱，降低油溫。 
    緩速器轉(zhuǎn)子隨變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動，而導輪不動。當緩速器內(nèi)充有油時，隨輸出軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子作用于油液一個動量矩M1，帶動油液繞軸旋轉(zhuǎn)，同時，油液沿葉片運動作內(nèi)循環(huán)圓旋轉(zhuǎn)，甩向?qū)л?。即油液有兩個方向的運動；繞軸向的“公轉(zhuǎn)”和繞徑向的“自轉(zhuǎn)”。油液甩向?qū)л啎r，油液的“公轉(zhuǎn)”對導輪葉片產(chǎn)生沖擊作用，將轉(zhuǎn)子作用于油液的動量矩M1傳遞到導輪葉片上。同時，固定的導輪葉片也對油液產(chǎn)生一個反向作用的動量矩M2。油液流出導輪再流入轉(zhuǎn)子時，同樣將M2傳遞到轉(zhuǎn)子上，形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。由于油液在循環(huán)流動中沒有受到任何其它附加外力，根據(jù)力學平衡原理，油液甩向?qū)л喓土飨蜣D(zhuǎn)子的動量矩關系有M1=－M2。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的能量經(jīng)油液的阻尼作用轉(zhuǎn)變成熱量，通過散熱器散發(fā)到空氣中。  
    通過以上介紹，現(xiàn)在的你一定恍然大悟吧！你也一定會感嘆：原來液力緩速器的原理是如此簡單！


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