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此外，科技部還強調(diào)要創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力和燃料電池這些驅(qū)動的同時，重視新型的鋁鎂核心技術(shù)材料、碳纖維材料等新單體液壓支柱材料在電動汽車中的應(yīng)用。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中包括“三步走”的產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略：第一步是2008年奧運會示范開始，第二步是2010年推出的“十城千輛”，明年將是第三個階段。第一階段產(chǎn)業(yè)處于醞釀期，第二個階段單體液壓支柱正處于產(chǎn)業(yè)的導入期，這個階段的目標是新能源汽車達到汽車總銷量的1%左右，在2015年、2016年、2017年會達到這個目標，然后就會進入成長期。

影響因素有：  液壓的優(yōu)點與機械傳動、單體液壓支柱電氣傳動相比，液壓傳動具有以下優(yōu)點：液壓傳動的各種元件，可以根單體液壓支柱據(jù)需要方便、靈活地單體液壓支柱來布置。重量輕、體積小、運動慣性小、反應(yīng)速度快。操縱控制方便，可實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速（調(diào)速范圍達2000：1）?？勺詣訉崿F(xiàn)過載保護。單體液壓支柱一般采用礦物油作為工作介質(zhì)，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長；很容易實現(xiàn)直線運動

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