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排梁式伸縮縫的支撐體系由橋梁支撐梁、承壓支撐、壓緊支撐、控制彈簧和路橋位移箱組成，各梁之間的間隙由橋梁控制彈簧的壓縮彈力調整，每根中梁相應有 一套這樣的系統(tǒng)，支撐梁由橋梁承壓、壓緊支撐成排列方式安裝與同一個支撐箱內，因此，其受力狀態(tài)除受力點作用于支撐梁上的位置不同外，受力狀態(tài)均可簡化為 兩端簡支梁，為便于研究問題，文中以D160型伸縮縫受力狀態(tài)進行分析，車輛通過伸縮縫時，作用于邊梁上的力通過位移箱傳遞給橋梁結構體，而作用于中梁上 的力有豎向力V和路橋水平力P，中梁吐非濃過與支撐梁的連接處將力傳遞給支撐梁，豎向力V與水平力P等量傳遞給支撐梁，水平力在支撐梁與中梁連接處產生扭 矩力M，支撐梁把力分解到兩端的承壓支承上，再由橋梁承壓支承傳給位移箱再傳給橋梁結構體（見圖1）。

在正常情況下，由橋梁于支撐梁吐非濃過承壓支承和路橋壓緊支承預壓在位移箱內，當力傳至支撐梁的支撐部位時，承壓支承壓縮，壓緊支承的預壓量來補充承壓支 承的壓縮變形，也就是公路說，支撐梁在受到車輛荷載作用時，兩端的支承應時刻處于壓緊狀態(tài)，若兩端支承出現壓緊失效，即預壓力喪失，車輛通過時，支承塊處 震動過大造成支承脫落，支撐體系失效，中梁的支點距離加大2倍，載荷作用時變形撓度增大，應力增加，出現中梁斷裂

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