YDF誘導(dǎo)風(fēng)機
          一、YDF系列誘導(dǎo)風(fēng)機概述
          全新通風(fēng)理念的誘導(dǎo)風(fēng)機，采用射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)理念。由送風(fēng)風(fēng)機，多臺誘導(dǎo)風(fēng)機(或管道式誘導(dǎo)風(fēng)機)和排風(fēng)風(fēng)機組成。主要運用理論來自空氣動力學(xué)中，以少量高速噴流氣體的擾動特性，擾動噴流能夠有效地誘導(dǎo)周圍靜止的空氣，而帶動空氣流通。在無風(fēng)管的條件下根據(jù)動量守恒定律：噴流的中心速度由出口點起逐漸減低，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加。根據(jù)這處原理，新風(fēng)被誘導(dǎo)，并送到第二個安裝在第一個有效射程內(nèi)的風(fēng)機(噴嘴)，依次下去，新風(fēng)被送到必要的區(qū)域，最后經(jīng)排風(fēng)機排至室外。并以適當?shù)南到y(tǒng)設(shè)計布置，實現(xiàn)最佳的室內(nèi)氣流組織，達到高效經(jīng)濟的通風(fēng)換氣效果。
          傳統(tǒng)的地下車庫通風(fēng)均采用在庫內(nèi)布置低速風(fēng)管送排風(fēng)系統(tǒng)，其最大的缺點是：風(fēng)管斷面尺寸較大，氣體往往會聚集在遠離空氣氣流的死角處；車庫凈高度普通較低，采用低速風(fēng)管有壓迫感：安裝工作量大，投資較高。同時有的建筑由于其本身特點風(fēng)管根本無法安裝。誘導(dǎo)風(fēng)機己成為歐美、日本等工業(yè)發(fā)達國家的停車場、各種倉庫、體育場以及車間等大空間廣泛應(yīng)用的一種通風(fēng)設(shè)備。該通風(fēng)設(shè)備己被做為一種常規(guī)地下停車場通風(fēng)方式，并將其納入建筑設(shè)備設(shè)計規(guī)范，正在逐步推廣和普及。
          二、YDF系列多風(fēng)機式誘導(dǎo)風(fēng)機的風(fēng)量設(shè)計
          1)根據(jù)規(guī)范地下汽車庫按不小于6次／小時換氣次數(shù)確定總風(fēng)量：  Q=nV  m3／H          2)選擇適當?shù)乃团棚L(fēng)機于送排風(fēng)口處：
          3)根據(jù)一臺噴流機組可以覆蓋100～250平方的原則確定機組數(shù)量，當車庫面積較小，且隔墻障礙物較少時取上限，反之當車庫面積較大，且隔墻障礙物較多時取下限：
          4)根據(jù)確定的機組數(shù)量以及建筑物形式，以氣流從進風(fēng)口向出風(fēng)口流暢為原則布置機組；
          三、噴嘴向下的角度(H為噴嘴至地面的高度)
          H< 2.5m    A=0    H=2.5m-3.0m    A=15
          H=3.0m～4.0m    A=20    H=4.0m～4.5m    A=30
          四、設(shè)計說明：
          1)噴流導(dǎo)系統(tǒng)由送風(fēng)機、誘導(dǎo)風(fēng)機組、排風(fēng)機三部分組成。其中送風(fēng)機是供給新鮮空氣用，誘導(dǎo)風(fēng)機組是把車庫內(nèi)空氣攪拌均勻，并把新鮮空氣沿著設(shè)計路徑從送風(fēng)口誘導(dǎo)至排風(fēng)口，同時把廢氣趕排風(fēng)機處：接著排風(fēng)把廢氣排至室外。
          2)送、排風(fēng)機的位置宜設(shè)于防火分區(qū)的兩端。
          3)車庫內(nèi)有直接通向室外的汽車出入口的防火分區(qū)，可不設(shè)送風(fēng)機。
          4)面積不超過2000rn2。的地下車庫，可不設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。
          5)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)的非復(fù)式汽車庫，其防火分區(qū)的建筑面積可達40002
          6)關(guān)于排煙風(fēng)管，由于排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)用，故管內(nèi)風(fēng)速可升至20m／s，每個排煙口的覆蓋距離可達30rn，最終使得排煙風(fēng)管的尺寸和密度較常規(guī)做法有大幅減少(一般可減少50％)，且由于風(fēng)管間距拉長往往可把排煙風(fēng)管布置在車庫四周沿墻或其它可以不占用車庫層高的位置。