發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)_汽車底盤耐久試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？

Matmass（matmass）致力于提供一個(gè)企業(yè)工業(yè)研發(fā)的一站式服務(wù)平臺(tái)，助力企業(yè)查詢、產(chǎn)生和管理他們的研發(fā)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并提供專業(yè)的檢測服務(wù)。

隨著汽車市場的發(fā)展，競爭也越來越激勵(lì)，如何能夠在保證質(zhì)量的同時(shí)縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，是所有汽車企業(yè)為盡快響應(yīng)市場需求所面臨的問題。汽車試驗(yàn)技術(shù)正是解決這一問題的關(guān)鍵所在，整車耐久性試驗(yàn)是汽車開發(fā)試驗(yàn)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
汽車耐久性，通俗的講，就是汽車的使用壽命。汽車的耐久性，和零件的耐磨性、疲勞性能、腐蝕等能力密切相關(guān)。因此，汽車耐久性檢測即汽車及其總成、零件的耐久性測試。
汽車領(lǐng)域，耐久性、疲勞和可靠性這幾個(gè)概念經(jīng)常被混為一談。
耐久：百度詞條對(duì)于耐久性的定義為：指產(chǎn)品能夠無故障的使用較長時(shí)間或使用壽命長。一般汽車企業(yè)對(duì)于整車的耐久性都會(huì)有要求，一般是幾十年或者幾十萬公里。
疲勞：百度詞條對(duì)于疲勞的定義為：材料、零件或構(gòu)件在循環(huán)受力下，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性損傷，累計(jì)一定循環(huán)次數(shù)之后，材料形成裂紋、或者裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展直到斷裂的現(xiàn)象。汽車在行駛的過程中，不斷收到外界（例如路面顛簸）以及驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力的作用，實(shí)際上，汽車行駛過程處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中，各個(gè)零部件一般都會(huì)受到應(yīng)力、應(yīng)變的作用，經(jīng)過一段時(shí)間的積累，一些零部件就會(huì)發(fā)生疲勞損壞，存在裂紋或者斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車90%以上的零部件損壞都?xì)w因于疲勞。
可靠性：百度詞條對(duì)于可靠性的定義為：產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力，包括結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性。
對(duì)汽車進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，以此來檢測汽車各項(xiàng)設(shè)計(jì)的合理性，并確保產(chǎn)品具有合格的工作壽命和可靠度，這種試驗(yàn)稱為耐久性試驗(yàn)。
汽車耐久試驗(yàn)按總成分
一、零部件的耐久測試
零件先按照主機(jī)廠試驗(yàn)大綱完成功能性試驗(yàn)，臺(tái)架可靠試驗(yàn)的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗(yàn)的全部或一部分，這部分發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)_汽車底盤耐久試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？一般是零部件廠家自己做(實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過主機(jī)廠認(rèn)可)，也會(huì)有一些廠家指定第三方試驗(yàn)室完成，例如MatMass等。


二、整車耐久測試
綜合耐久、驅(qū)動(dòng)耐久、SPC耐久，各試驗(yàn)考核側(cè)重點(diǎn)不一發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)_汽車底盤耐久試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？樣。
測試的地點(diǎn)兩種：一是測試場，上面會(huì)有各種路面，某些車型可能會(huì)要求通過數(shù)萬公里的強(qiáng)化路面測試，在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過程中出現(xiàn)的問題，反饋質(zhì)量/設(shè)計(jì)部門。
在國內(nèi)，主要的試車場有北京通縣的交通部試車場、海南瓊海的海南汽車試驗(yàn)場、屬于軍方的定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場，比如湖北襄樊的東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場、上海通用的廣德汽車試驗(yàn)場、大眾的新疆汽車試驗(yàn)場等等。
試驗(yàn)場的道路都是專門設(shè)計(jì)修建的，由各種路面組成，例如砂石路、高速公路、扭曲路、鐵軌等等，以此來模擬各種實(shí)際使用中可能會(huì)碰到的情形。模擬時(shí)間從幾星期到幾個(gè)月不等。
無論是試驗(yàn)場道路試驗(yàn)還是試驗(yàn)室的道路模擬試驗(yàn)，成本都很高，時(shí)間也很長。為了縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在開發(fā)階段的前期已經(jīng)廣泛應(yīng)用CAE技術(shù)來替代試驗(yàn)驗(yàn)證。國外的一些廠商已經(jīng)能夠利用基于多體動(dòng)力學(xué)的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復(fù)雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺(tái)架分析來替


汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過以它自身為主的耐久性測試的。這種測試主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)本身在試驗(yàn)臺(tái)上測試，而不是整部車子。要測試出發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，就需要模擬一部車子日常的使用狀況，有時(shí)候需要在高速上奔馳，有時(shí)候又得在鬧市里面蠕動(dòng)，要模擬這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并不難，可是對(duì)于幾乎任何一臺(tái)機(jī)子而言，這樣測試的話無論是在開發(fā)時(shí)間，還是在試驗(yàn)資金的角度上，都是難以完成的。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性測試主要是通過加大發(fā)動(dòng)機(jī)的測試負(fù)荷，以減少測試時(shí)間的方法來測試。試驗(yàn)的的原理就是加大過負(fù)荷的比例，分析這個(gè)時(shí)候的壽命時(shí)間的問題，然后結(jié)合之前所加大的過負(fù)荷比例等參數(shù)，對(duì)日常使用壽命進(jìn)行預(yù)測，得到一個(gè)大概的正常壽命。


目前汽車廠的零部件測試基本都是外包的，包括一些供應(yīng)商或者第三方檢測機(jī)構(gòu)，那么我們應(yīng)該怎樣來尋找可靠的第三方檢測機(jī)構(gòu)呢？要滿足條件無非要做到這三點(diǎn)：1.完整的材料數(shù)據(jù)庫；2.齊全的檢測設(shè)備；3.大發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)_汽車底盤耐久試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？型企業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。能夠滿足這三個(gè)條件的，在國內(nèi)幾乎沒有，當(dāng)然幾乎沒有不代表真的沒有，在這就為大家介紹一家：Matmass。
Matmass是目前國內(nèi)數(shù)據(jù)庫最完善，檢查設(shè)備最齊全，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)最發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)_汽車底盤耐久試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？豐富的第三方檢測機(jī)構(gòu)，只有你想不到的檢測，沒有Matmass做不到的服務(wù)。