河南FMG-4.4II內(nèi)燃鋼軌打磨機(jī)販量銷售_鋼軌打磨機(jī)打磨砂輪片

鋼軌打磨機(jī)適用于43kg/m-75kg/m鋼軌頂面的打磨。具有作業(yè)效率高、磨削質(zhì)量好、操作簡便、上下道方便等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路工務(wù)大修、維修及搶修的必備工具。河南FMG-4.4II內(nèi)燃鋼軌打磨機(jī)販量銷售_鋼軌打磨機(jī)打磨砂輪片

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詳細(xì)參數(shù)

1、動(dòng)力型式汽油機(jī)4.4kw3600r/min

2、磨頭最大轉(zhuǎn)速4100r/min

3、砂輪規(guī)格F150mm×F55mm×70mm

4、砂輪行程50mm

5、砂輪傾角±90°

6、進(jìn)給手輪每轉(zhuǎn)進(jìn)給量1.5mm

7、外形尺寸1700mm×500mm×800mm

8、整機(jī)質(zhì)量90kg

該機(jī)具是用于鋼軌焊接及鋼軌傷損焊補(bǔ)后，對(duì)軌頭進(jìn)行精確仿形打磨的小型機(jī)具，使鋼軌經(jīng)仿形打磨后平順光潔，且保持原有的軌頭輪廓尺寸。適用于43-75kg/m各型鋼軌在焊軌基地或超長無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)焊接及軌頭焊補(bǔ)后的打磨作業(yè)。

打磨機(jī)FMG-4.4II以汽油機(jī)為動(dòng)力，通過離心式離合器帶動(dòng)同步帶輪，經(jīng)過同步帶把動(dòng)力傳遞給主軸，帶動(dòng)砂輪進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過一個(gè)進(jìn)給手輪來調(diào)整砂輪的進(jìn)給量，如需要打磨鋼軌側(cè)及圓弧處，可通過旋轉(zhuǎn)彷形手輪對(duì)鋼軌進(jìn)行軌形打磨。

注意事項(xiàng)

1、在使用前，必須將按汽油機(jī)說明書加注機(jī)油

2、不許使用轉(zhuǎn)速低于4200r/min的砂輪

3、更換砂輪前必須停機(jī)

4、千萬不可使用已損壞的砂輪

5、更換砂輪后空轉(zhuǎn)30秒，在試轉(zhuǎn)過程中其他人員必須遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)

6、使用前檢查砂輪是否完好，檢查緊固螺母是否松動(dòng)。

1、打磨機(jī)主軸的角接觸軸承，導(dǎo)向輪的滾動(dòng)軸承，走行輪軸承，介輪同步帶輪軸承、離合器各軸承等有軸承處要定期的注入和更換潤滑脂。

2、機(jī)具運(yùn)行累計(jì)500小時(shí)后，應(yīng)拆卸清洗主軸軸承，更換潤滑脂。

3、在使用、運(yùn)輸過程中不得扔、摔。

4、長時(shí)間不用，機(jī)具應(yīng)放置在通風(fēng)、干燥、無腐蝕氣體的庫房內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)放盡燃油。

5、砂輪應(yīng)防潮、防撞、防壓。

6、汽油機(jī)推薦運(yùn)行的環(huán)境溫度在-15℃～40℃之間。

7、推薦使用辛烷值在90#或更高的無鉛汽油，加注汽油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停機(jī)，并遠(yuǎn)離火源，加油要適量，加油后要擦凈機(jī)具表面殘留汽油。

8、經(jīng)常檢查汽油機(jī)的潤滑油油量是否充足，空氣濾清器是否潔凈。

9、不要讓機(jī)具被雨淋，如被雨淋后應(yīng)將汽油機(jī)及機(jī)具各部擦干。

請(qǐng)致電查詢

我司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)械檢測(cè)設(shè)備，擁有主要機(jī)加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測(cè)設(shè)備數(shù)十臺(tái)。

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鐵路新聞：

鐵路建設(shè)讓新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展“活力四射”

記者從烏魯木齊鐵路局獲悉：新疆鐵路部門再傳捷報(bào)，繼9月19日單日卸車5262車、9月22日單日裝車5252車，連續(xù)創(chuàng)造歷史紀(jì)錄之后，9月27日，新疆鐵路部門累計(jì)完成貨運(yùn)發(fā)送量6902.8萬噸，提前95天超去年全年貨運(yùn)發(fā)送量。(新華網(wǎng)10月5日)

新疆在過去對(duì)內(nèi)地人來說，是一個(gè)非常遙遠(yuǎn)的地方，人們從內(nèi)地來往一趟新疆，不僅耗費(fèi)不少人的精力，也耗費(fèi)不少人的時(shí)間，有的時(shí)候，更是一票難求，給人們的出行帶來很大的不便。在貨物運(yùn)輸方面，一車難求更是成為了制約新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的，在今天的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)中起著更加突出的作用。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于新疆鐵路的建設(shè)發(fā)展高度重視，加快鐵路建設(shè)、增加運(yùn)輸能力，是為新疆創(chuàng)造十分有利的發(fā)展條件。鐵路部門從新疆實(shí)際出發(fā)，加大了大力新疆鐵路建設(shè)，取得了令人矚目的成就。多年來，鐵路線的建設(shè)為新疆銜接內(nèi)外“牽線搭橋”是產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱，為區(qū)域發(fā)展提供更為廣闊有利的發(fā)展空間。

如今，隨著精伊霍鐵路、奎北鐵路、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、蘭新高鐵等鐵路新線相繼建成投運(yùn)，新疆已建成貫通東西、連接南北疆、銜接內(nèi)地、溝通亞歐的鐵路運(yùn)輸線，形成了“四縱四橫”主骨架，實(shí)現(xiàn)了“由線到網(wǎng)”的蛻變。

如今，新疆的鐵路貨運(yùn)量屢創(chuàng)新高，正是鐵路建設(shè)不斷取得突破的結(jié)果。正是在發(fā)達(dá)交通網(wǎng)的支撐下，來新疆投資的客戶越來越多，引進(jìn)的資金也越來越大，吸引了更多的人才為新疆經(jīng)濟(jì)的繁榮服務(wù)，讓新疆的發(fā)展機(jī)遇越來越大，給新疆人民帶來了更多施展才華的空間，讓新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展變得“活力四射”。(尹暉)

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