鐵路設備CD-22液壓大型搗固器_搗固鎬離合器總成

搗固鎬是一種用于鐵路工務部門對線路和道岔維修和搶修工作進行搗固作業(yè)的小型機械

鐵路設備CD-22液壓大型搗固器_搗固鎬離合器總成

客戶咨詢：18504167332

13065415321

聯系人：付經理

公眾號：jzsxtl

網址：jzsxtl

地址：遼寧省錦州市

辦公：0412-4894876

傳真：0412-4894876

技術服務：15242838362

————————————————————————————-爭創(chuàng)行業(yè)領先品牌? 錦州雙興——————————————————————————————————

鐵路設備CD-22液壓大型搗固器_搗固鎬離合器總成

基本結構：YCD-22型液壓道岔搗固機由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內燃機、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

油箱在升降缸的驅動下，帶動振架，使搗鎬插入道床或升起搗鎬經油缸驅動實現張或夾。

內燃機通過皮帶驅動振架上的偏心鐵使振軸旋轉產生振動，通過搗鎬的劇烈振動使道床的碴石變得密實。

1、內燃機功率6.6kw(本田GX270)

2、振動頻率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系統油壓力4～5MPa

5、搗鎬下插深度枕下110mm±10mm

6、主機質量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小時(在正常操作情況下)

使用方法及注意事項

1、作業(yè)前檢查

1)檢查各聯結部位緊固件，如有脫落或松動應配齊和擰緊。

2)檢查手壓泵工作是否可靠，進出油閥是否關閉良好，如關

閉不嚴，不準上道。

3)檢查發(fā)動機的燃油和潤滑油及搗固機液壓油是否符合裝量標準。

4)啟動內燃機，操作換向閥，做升、降、張、夾動作，試驗油缸的動作是否靈活可靠，液壓系統有無泄漏，確認整機工作正常。

2、搗固作業(yè)

1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯接，推動搗固機上道，插好安全銷。

2)啟動內燃機，調試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業(yè)。

3)操縱換向閥進行搗固作業(yè)，操作順序為：撥動下插→夾實→張開→提升→轉移。

4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，關閉內燃機。

5)聯結好走行架與下道架的連板。

6)推動搗固機至下道架最外端，落下搗鎬，插入定位銷

7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

安全操作規(guī)程

1、操作人員須經培訓考試合格，持證上崗。要熟讀本使用說明書，掌握機器的結構和工作原理，嚴格按操作規(guī)程使用。

2、操作人員要按規(guī)定穿戴防護用品。

3、認真執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定。

4、機器上道后，插好安全銷，以防止搗固裝置滑出走行架。

5、絕緣部位的尼龍?zhí)滓３智鍧?，如有損壞要及時更換。

6、作業(yè)過程中，注意4個操作人員力求動作協調一致，縱向推進時鎬尖上抬必須超過軌枕，防止鎬掌碰撞軌枕，更不準用搗鎬碰撞軌枕剎車，以防鎬板折斷橫向移動跨越鋼軌時鎬尖必須抬至最高點，防止鎬掌碰撞鋼軌。夾實時防止搗固鎬夾在岔枕上。

7、作業(yè)過程中，要隨時注意搗固機的聲音是否異常、緊固件

是否松動和油路是否泄漏。若發(fā)現異響、異味和其它不正?，F象時，應立即停機下道檢修。

8、發(fā)動機或油泵發(fā)生故障時，應用手壓泵供油，緊急下道。

9、下道位置必須選好，放好下道架，確保下道后搗固機不得侵入本線和臨線“限界”。

10、當日作業(yè)結束后應對搗固機進行日常保養(yǎng)。

鐵路設備CD-22液壓大型搗固器_搗固鎬離合器總成

行業(yè)新聞：

中國高鐵是驕傲但更需反思

核心提示：針對近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對于產業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現在存在的問題相信很快就可以得到解決!

數字鐵路網媒體評論：針對近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對于產業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現在存在的問題相信很快就可以得到解決!

然而，我想說的是，既然這些所謂的核心技術都是“西門子、川崎、阿爾斯通”，那么為什么在你們國家就沒把高鐵做起來?現在是全球大融合時代，技術更是如此，相信技術發(fā)明者最遺憾的不是成果被誰轉化，而是技術沒有轉化的環(huán)境，不具備轉化的能力，當今時代的競爭不是單一技術的競爭，而是綜合實力的競爭，單一的技術只會被別人融合，這也許是它的使命和意義。(附原文內容)

高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界來看也是少有的，高鐵確實是中國實實在在的名片，而這張名片對于中國制造業(yè)而言卻是個痛點。

“ 一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同仿真技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數據庫，自動控制系統的軟件源代碼等，“這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得”。

換句話說，經過數年培育，中國確實已經擁有了動車規(guī)?；a和制造能力，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實現幾百輛動車下線——這與汽車領域如出一轍，而汽車領域的市場換技術已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術跨越式發(fā)展的秘密即在于此。

從西門子進口的占總金額近一半的原裝進口零部件，因在國內組裝，就算在國產化率，可謂自欺欺人。

在一位西門子的技術人員看來，列車核心技術只有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。其中，最關鍵的是牽引系統，像“列車的心臟一樣”。這些技術外方既不打算降價，也不會轉讓。

牽引系統中只有部分零部件如牽引電機，技術含量相對較低，國產化時引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機在國產化第二階段降了12.5%。

整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟件系統，多位業(yè)內專家表示，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉讓這一技術?！爸挥姓莆樟肆熊嚳刂葡到y，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人。”前述西門子技術人員表示。唐車一位技術人員說，現在聲稱國內自主研發(fā)的CRH380B系列車型，一旦列車運行出現問題，還要靠西門子。

“軟件的升級版要西門子做，試驗數據也需反饋給西門子總部。修改周期很長?！?

牽引系統這樣的關鍵技術占到一列動車總價的多少呢?20%-30%。其中列車自動控制系統又占整個牽引系統的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現在西門子采購部就是靠賣牽引系統賺錢?！卑査雇ㄒ彩侨绱恕?

與牽引系統一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統也沒有實行技術轉讓，而是由外方在中國的合資廠生產?！案鄼C密內幕請點擊下方圖片合資廠更不存在技術轉讓，中方連圖紙可能都看不到?！备哞F制動系統由克諾爾壟斷，核心技術沒有轉讓。

三大系統中簽訂了技術轉讓合同的是轉向架制造，只賣安裝圖紙，不講設計原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進人士透露，長客曾向西門子請教轉向架參數為什么這樣設置，西門子專家就打馬虎眼?，F在轉向架的構件是在長客焊接，其余零部件在國外買。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術和方法，自動控制系統的關鍵零部件還得進口，控制軟件源代碼從來不在轉讓范圍?！?

在高鐵技術引進中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對于中國制造業(yè)來說，確實個很大的痛點，如同大飛機一樣，中國制造向高端邁進需要走的路更遠，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過這么多年，可核心技術又在哪里?值得國人反思!

鐵路設備CD-22液壓大型搗固器_搗固鎬離合器總成我公司生產鋼軌鉆孔機，鋸軌機，搗固鎬，鋼軌打磨機，液壓方枕器，軌縫調整器，液壓起拔道器，軌枕內燃螺栓扳手，液壓拉軌器，高鐵器材等。備注：以上內容有遼寧鐵路機械設備有限公司提供，相關產品參數及圖片僅為參考，具體產品因生產批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯系具體細節(jié)。