重慶ZG—32型鋼軌鉆孔機(jī)技術(shù)改進(jìn)_鋼軌鉆孔機(jī)主軸

鋼軌鉆孔機(jī)適用于75kg/m以下各種軌型鉆孔作業(yè)。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準(zhǔn)確、鉆孔精度高。采用麻花鉆頭，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單合理，鉆孔省時省力，是工務(wù)部門維修作業(yè)必備工具。

重慶ZG—32型鋼軌鉆孔機(jī)技術(shù)改進(jìn)_鋼軌鉆孔機(jī)主軸

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重慶ZG—32型鋼軌鉆孔機(jī)技術(shù)改進(jìn)_鋼軌鉆孔機(jī)主軸

主要技術(shù)參數(shù)

1、電動機(jī)：

型號JIZ—SD04-23A

電壓220V

頻率50Hz

功率1.0kW

轉(zhuǎn)數(shù)300r/min

2、主軸轉(zhuǎn)速114r/min

3、鉆削最大孔徑Φ32

4、鉆頭錐柄莫氏4號

5、外形尺寸950×210×300

6、整機(jī)質(zhì)量30.5kg

ZG-32型電動鋼軌鉆孔機(jī)適用于24kg/m以下各種軌型鉆孔作業(yè)。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準(zhǔn)確、鉆孔精度高。采用麻花鉆頭，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單合理，鉆孔省時省力，是工務(wù)部門維修、搶修及大修作業(yè)必備工具。

使用方法：

1、將麻花鉆頭安裝在主軸錐孔內(nèi)。

2、選擇與所鉆鋼軌型號相同的定位塊9安裝到前板8上。

3、將裝有冷卻液的注水桶放在整機(jī)同側(cè)，并把冷卻水管插入前板上方進(jìn)水嘴11。

4、上道作業(yè)前檢查：首先檢查電源線、保護(hù)套及外殼是否完好，有無漏電現(xiàn)象。然后空轉(zhuǎn)一分鐘，檢查傳動部分是否靈活、有無異常雜音，螺紋連接是否松動，冷卻是否暢通等。

5、抬起卡緊搬把6，使卡軌機(jī)構(gòu)張開，放在鋼軌上，調(diào)整卡軌機(jī)構(gòu)調(diào)整螺母7，直至下壓卡緊搬把時能牢固卡緊鋼軌(一般情況下，夾具體10下部兩尖部卡在大約鋼軌軌腰部位)，松開后下道自如，保證鋼軌待鉆孔的中心與鉆頭中心一致，并且前板與鋼軌底面目視垂直，定位塊與鋼軌軌腭及軌底上弧面緊密接觸，然后下壓卡緊搬把6，裝卡牢固后便可進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

6、開動電機(jī)，在各部件工作都無異常的情況下，用棘輪扳手轉(zhuǎn)動進(jìn)給絲杠8，即可實(shí)施鉆孔作業(yè)，鉆孔時需為注水桶打壓以確保冷卻液不斷注入到鉆頭上，延長鉆頭使用壽命。

7、鉆孔時加力要均勻，切勿過猛，即將鉆透時，要放慢進(jìn)給速度，以免損壞鉆頭切削刃。

8、孔鉆通后，停止對鉆頭冷卻，逆時針轉(zhuǎn)動棘輪扳手，使鉆頭退出鋼軌，關(guān)閉電機(jī)。然后抬起卡緊搬把松開卡軌機(jī)構(gòu)，將鉆孔機(jī)、注水桶搬到另一鉆孔位置按相同方法進(jìn)行鉆孔作業(yè)或整機(jī)下道。

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行業(yè)新聞：

“復(fù)興號”提速，筑中國鐵路復(fù)興之夢2017年09月28日

內(nèi)容提要：9月21日上午，央視新聞頻道在從上海虹橋站出發(fā)的G6次列車和北京南站出發(fā)的G5次列車上，對列車的準(zhǔn)備和發(fā)車情況進(jìn)行實(shí)時直播。提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要五個小時左右，而達(dá)到350公里時速后，“復(fù)興號”動車組從上海到北京的最快運(yùn)行時間僅需4小時24分左右。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。...

高鐵網(wǎng)(Gaotie.cn)09月28日訊：

1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護(hù)城河修建了一條一里長“展覽鐵路”德小鐵路，這是中國出現(xiàn)最早的一條鐵路。不久，清統(tǒng)治者以：“觀者駭怪”為由，勒令把它拆掉。

前人的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)，激勵著現(xiàn)如今中國鐵路百年沉浮與發(fā)展，從電氣化鐵路改造到武廣高鐵開通，從四橫四縱到八橫八縱一步一步的述說著“中國鐵路”正向著“復(fù)興”之路邁進(jìn)。

9月21日上午，央視新聞頻道在從上海虹橋站出發(fā)的G6次列車和北京南站出發(fā)的G5次列車上，對列車的準(zhǔn)備和發(fā)車情況進(jìn)行實(shí)時直播。提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要五個小時左右，而達(dá)到350公里時速后，“復(fù)興號”動車組從上海到北京的最快運(yùn)行時間僅需4小時24分左右。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。

其實(shí)據(jù)筆者所知，“350公里”這一時速早已經(jīng)在武廣高鐵開通那段時間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到了，但鐵路部門可能是考慮到安全因素和技術(shù)方面存在著多多少少的瑕疵所以才把運(yùn)營速度減了下來。

如今重回“350”公里的時速，不僅僅是對安全環(huán)境的慎重考慮，也是鐵路部門對自身技術(shù)發(fā)展的高度自信。據(jù)筆者所知，從“300到350”雖然只增加了小小的每小時50公里，但其難度和技術(shù)要求可謂是在全世界幾乎“無人出其右”。舉個例子：如跑100米的距離一般人可以在16秒內(nèi)達(dá)到，運(yùn)動員可以12秒內(nèi)達(dá)到，跑進(jìn)10秒內(nèi)已經(jīng)算是世界頂尖了。而這個例子這恰恰說明了，一件事物或者一項(xiàng)工作越是提質(zhì)量就越難，越是漲標(biāo)準(zhǔn)也就越不容易做到。到最后，自然而然的要求也是越來越高。

而現(xiàn)在，這輛高鐵動車緩緩地從始發(fā)站出發(fā)，不僅僅是對鐵路部門的一種考驗(yàn)，也是整個鐵路運(yùn)營線路設(shè)計者、專家團(tuán)隊(duì)、廣大職工凝聚力和創(chuàng)造力的體現(xiàn)是他們對自己本職工作的負(fù)責(zé)，也是對千千萬萬的乘客們的負(fù)責(zé)，更是對“復(fù)興”二字的現(xiàn)實(shí)寫照。所以筆者相信在不久的未來，一輛輛“復(fù)興號”在廣大中國地圖里“奔流而過”，如同血管里的血液一樣為我們的生活輸送著養(yǎng)分。筆者也相信，“復(fù)興號”就猶如一條騰飛的巨龍，承載著中國鐵路再次邁向“復(fù)興”!

重慶ZG—32型鋼軌鉆孔機(jī)技術(shù)改進(jìn)_鋼軌鉆孔機(jī)主軸

我公司專業(yè)生產(chǎn)：鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、搗固鎬、鋼軌切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、鋼軌拉伸機(jī)、起撥道器、液壓方枕器、彎道器、直軌器、鐵路工具。鐵路配件、高鐵器材、等鐵路工務(wù)器材。

備注：以上相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，如有不明請各位新老客戶來電咨詢：18504167332。