廣西吹雪融冰機(jī)廠家_吹雪融冰機(jī)吹雪融冰機(jī)特點(diǎn)

道岔吹雪融冰機(jī)特點(diǎn):

道岔吹雪融冰機(jī)，內(nèi)燃式道岔吹雪融冰機(jī)具有吹雪、融冰雙功能，也可單獨(dú)用于吹雪。使用本機(jī)可以提高掃雪鏟冰的人工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而保證道岔的正常工作，使列車安全運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)就是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，利用吹風(fēng)和噴火裝置兩套系統(tǒng)，保證了道岔能在短時(shí)間內(nèi)除雪、融冰，使道岔恢復(fù)正常。從而大大提高了除雪、融冰作業(yè)效率，保證了列車安全、高效運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)是專為鐵路道岔冬季吹雪融冰而設(shè)計(jì)的。鐵路道岔因?yàn)榉e雪、積冰造成不能正常解鎖、鎖閉特別是積冰(冰雪混合)對(duì)道岔的影響更大，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)積冰的清除方法通常是用扁鏟清除。但扁鏟不能徹底清除尖軌與滑床板、尖軌與基本軌之間的積冰(冰雪混合)。從而造成道岔在短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)正常。

道岔吹雪融冰機(jī)特點(diǎn):

道岔吹雪融冰機(jī)，內(nèi)燃式道岔吹雪融冰機(jī)具有吹雪、融冰雙功能，也可單獨(dú)用于吹雪。使用本機(jī)可以提高掃雪鏟冰的人工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而保證道岔的正常工作，使列車安全運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)就是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，利用吹風(fēng)和噴火裝置兩套系統(tǒng)，保證了道岔能在短時(shí)間內(nèi)除雪、融冰，使道岔恢復(fù)正常。從而大大提高了除雪、融冰作業(yè)效率，保證了列車安全、高效運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)是專為鐵路道岔冬季吹雪融冰而設(shè)計(jì)的。鐵路道岔因?yàn)榉e雪、積冰造成不能正常解鎖、鎖閉特別是積冰(冰雪混合)對(duì)道岔的影響更大，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)積冰的清除方法通常是用扁鏟清除。但扁鏟不能徹底清除尖軌與滑床板、尖軌與基本軌之間的積冰(冰雪混合)。從而造成道岔在短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)正常。

道岔吹雪融冰機(jī)特點(diǎn):

道岔吹雪融冰機(jī)，內(nèi)燃式道岔吹雪融冰機(jī)具有吹雪、融冰雙功能，也可單獨(dú)用于吹雪。使用本機(jī)可以提高掃雪鏟冰的人工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而保證道岔的正常工作，使列車安全運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)就是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，利用吹風(fēng)和噴火裝置兩套系統(tǒng)，保證了道岔能在短時(shí)間內(nèi)除雪、融冰，使道岔恢復(fù)正常。從而大大提高了除雪、融冰作業(yè)效率，保證了列車安全、高效運(yùn)行。

道岔吹雪融冰機(jī)是專為鐵路道岔冬季吹雪融冰而設(shè)計(jì)的。鐵路道岔因?yàn)榉e雪、積冰造成不能正常解鎖、鎖閉特別是積冰(冰雪混合)對(duì)道岔的影響更大，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)積冰的清除方法通常是用扁鏟清除。但扁鏟不能徹底清除尖軌與滑床板、尖軌與基本軌之間的積冰(冰雪混合)。從而造成道岔在短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)正常。

廣西吹雪融冰機(jī)廠家_吹雪融冰機(jī)吹雪融冰機(jī)特點(diǎn)

技術(shù)規(guī)格：

外形尺寸：340*355*540mm

凈重(kg)：9.5

燃油箱容積(L)：7

葉輪轉(zhuǎn)速(r/min)：5800

射程(m)：≥12

配套動(dòng)力(kw/r/min)：<530

使用燃油(混合油)：汽油與機(jī)油容積混合比20:1

點(diǎn)火方式：電子點(diǎn)火

啟動(dòng)方式：手拉自回繩

停機(jī)方式：油門全閉式

發(fā)動(dòng)機(jī)品牌：中日合資

主要特點(diǎn)

1.本機(jī)采用離心式風(fēng)機(jī)高速氣流的風(fēng)力進(jìn)行除雪，除沙作業(yè)。外置高溫明火裝置進(jìn)行融冰作業(yè)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作效率高，維修保養(yǎng)方便等特點(diǎn)。

2.采用特殊的減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整機(jī)振動(dòng)小，背負(fù)作業(yè)舒適。

3.本機(jī)注意零部件采用特殊的說(shuō)了和輕鋁合金壓制而成，所以整機(jī)質(zhì)量輕，耐腐蝕，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)口技術(shù)，由國(guó)內(nèi)著名企業(yè)生產(chǎn)的“二沖程汽油機(jī)”提供。具有起動(dòng)方便，快捷的特點(diǎn)。

5.設(shè)備本身采用桔黃顏色設(shè)計(jì)，具有顯著的安全防護(hù)意識(shí)，保證人身安全。

機(jī)器使用方法

(一)發(fā)動(dòng)前的準(zhǔn)備

1.首先將燃燒器組合按下圖一所示的狀態(tài)連接好，然后接在風(fēng)機(jī)的出口處。

2.首先按要求將燃燒器與波紋風(fēng)管連接好，繞出風(fēng)口180度來(lái)回?cái)[動(dòng)不發(fā)生脫節(jié)現(xiàn)象，先上好風(fēng)管(塑膠管允許熱泡后后套裝)，然后檢查各部件的安裝是否正確、牢固。

3.新機(jī)器或封存的機(jī)器，首先排除缸體內(nèi)封存的機(jī)油。排除方法：卸下火花塞，用左拇指堵住火花塞孔，用力拉起動(dòng)繩，將多余油噴出。

4.檢查火花塞跳火情況，一般藍(lán)火花為正常。

5.檢查空氣濾清器是否臟污、空氣濾清器臟污將嚴(yán)重影響進(jìn)氣質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，而且浪費(fèi)燃料。

(二)啟動(dòng)

1.加燃油。本汽油機(jī)是單缸、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，使用90#貨90#以上汽油或同等標(biāo)號(hào)的乙醇汽油和JASO Fb級(jí)二沖程汽油機(jī)專用機(jī)油，汽油或乙醇汽油與機(jī)油的容積混合比按20:1.隨機(jī)配有加油瓶，按瓶上的刻度配置混合油后入油箱。

2.注油后將福門從上至下逐級(jí)打開(kāi)檢查是否漏油，如發(fā)現(xiàn)漏油情況須逐級(jí)排除，否則不能進(jìn)行下面的工作。

3.打開(kāi)供油閥，如圖二。手柄在下方垂直位置表示“開(kāi)”轉(zhuǎn)過(guò)90度為“關(guān)”，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不要用力過(guò)猛。

4.開(kāi)啟油門操縱桿，如圖三

5.調(diào)整阻風(fēng)門如圖四，冬天或第一次起動(dòng)時(shí)，風(fēng)門處于關(guān)閉位置，熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，處于全開(kāi)位置。

6.先慢慢拉幾次啟動(dòng)器上的啟動(dòng)繩，使混合油進(jìn)入氣缸，然后平穩(wěn)而迅速地位動(dòng)啟動(dòng)繩，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.啟動(dòng)后慢慢將阻風(fēng)門全部打開(kāi)，使機(jī)器低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后調(diào)整好背帶長(zhǎng)短，燃燒器手柄位置，以便于行走和操作本設(shè)備，再開(kāi)始除雪、除沙作業(yè)。

(三)融冰作業(yè)

1.水平放置，人機(jī)處于上風(fēng)處。

2.從主油管放出一些油，燃燒器外能見(jiàn)到油即可。

3.從主噴油孔放出一些油在燃燒棍上，放在燃燒器后端點(diǎn)燃，在燃燒器溫度升高后，開(kāi)大主噴油門，調(diào)整轉(zhuǎn)速直到火焰穩(wěn)定。

4.在清除尖軌間冰雪時(shí)人應(yīng)站在上風(fēng)處，火焰離鐵軌應(yīng)在100-200mm之間，順鐵軌方向擺動(dòng)，不要在一處停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，防止燒壞枕木或?qū)ζ渌锛斐蓚?，冰雪化水吹干后更?yīng)注意不要在一處烤的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

(四)關(guān)閉機(jī)器操作步驟

1.先關(guān)閉上部分的燃料箱，等待沒(méi)有燃料后，再關(guān)閉前端小油閥

2.動(dòng)作操縱桿、減小油門，使機(jī)器低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)

3.等到?jīng)]有火焰后，略加大油門將燃燒器

4.作業(yè)完畢后，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油箱下面的燃油開(kāi)關(guān)，否則容易造成下次啟動(dòng)困難。

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鐵路新聞：

近日，中國(guó)鐵路總公司(下稱“鐵總”)運(yùn)輸局悄然改組，為近期鐵路改革再添濃墨重彩的一筆。據(jù)接近鐵總的人士介紹，運(yùn)輸局拆分后，形成定位更加精準(zhǔn)的平行部門，不僅集中了資源，而且更加靈活。(華夏時(shí)報(bào))

隨著中國(guó)鐵路總公司下屬的成都、南寧、西安、沈陽(yáng)四個(gè)鐵路局的更名通過(guò)審核，以及鐵總運(yùn)輸局的改組標(biāo)志著中國(guó)鐵路改革完成關(guān)鍵的一步。

一直以來(lái)中國(guó)鐵路的管理模式一直為外界所詬病，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)的今天，中國(guó)鐵路還不是公司制的管理模式，不管是人民群眾的出行需求還是現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)受限制非常多，這些都是中國(guó)鐵路改革的必要因素。鐵路在人民群眾的生活中和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都占有重要的組成部分，鐵路不僅僅是服務(wù)群眾的重要交通工具，還是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要重要基礎(chǔ)設(shè)施。要想讓鐵路運(yùn)輸更加靈活，更適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，還要對(duì)鐵路進(jìn)行更加徹底的改革。

從鐵路改革開(kāi)始的階段性成果表明改革后的鐵路更具活力也更適應(yīng)市場(chǎng)的需要。最明顯的改革變化要數(shù)鐵路貨運(yùn)改革，鐵路貨運(yùn)更具有活力，運(yùn)輸方式也更加機(jī)動(dòng)靈活，一直以來(lái)鐵路貨運(yùn)都是“鐵老大”的姿態(tài)，隨著鐵路貨運(yùn)的改革，鐵路貨運(yùn)開(kāi)行到企業(yè)的先例出現(xiàn)，更好的服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展。人們對(duì)于鐵路公司制的改革最根本的原因就是鐵路關(guān)乎這大眾的出行，雖然在春運(yùn)等運(yùn)輸高峰鐵路還存在著一票難求的局面，但是從近年來(lái)鐵路部門設(shè)施和服務(wù)的完善可以看出鐵路部門不管是內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是服務(wù)意識(shí)上都在不斷的實(shí)現(xiàn)突破，這些方面也得到了群眾的肯定。從購(gòu)票方式的變革、候車環(huán)境的改善、車上服務(wù)的提高，都讓百姓得到了更多的便利。甚至還有了定制火車的開(kāi)行，這些都讓人們享受到了鐵路改革的成果，相信今后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不管是出行還是貨運(yùn)，都將會(huì)進(jìn)入一個(gè)發(fā)展更快的階段，這更需要鐵路有更好的服務(wù)來(lái)對(duì)應(yīng)。

改革之后的鐵路公司將會(huì)有新的經(jīng)營(yíng)方式和利益格局，不管是鐵路貨運(yùn)還是客運(yùn)都將在這場(chǎng)公司制的改革中受益，將會(huì)有更多的企業(yè)和群眾在鐵路改革中獲益。

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