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說(shuō)起“互聯(lián)網(wǎng)思維”，相信應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)感覺(jué)到陌生，不過(guò)對(duì)于航空貨運(yùn)的從業(yè)者而言，互聯(lián)網(wǎng)還是一個(gè)高大上的概念，似乎離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)，然而事實(shí)真的是這樣嘛？

首先，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的“顛覆”領(lǐng)域已經(jīng)無(wú)處不在，醫(yī)藥零售、家政、餐飲、建筑裝飾，甚至物業(yè)行業(yè)，如花樣年下彩生活的“零物業(yè)費(fèi)”模式；如果不是幾大商業(yè)銀行的聯(lián)手狙擊，估計(jì)阿里的余額寶已經(jīng)讓各大傳統(tǒng)銀行疲于應(yīng)付了；此外，微信對(duì)于電信行業(yè)的沖擊也是實(shí)實(shí)在在的，而此前收著滴滴和快的補(bǔ)貼，并大談互聯(lián)網(wǎng)顛覆的出租車(chē)司機(jī)們或許還沒(méi)意識(shí)到，打車(chē)軟件顛覆的正是他們……在這樣一個(gè)大環(huán)境下，航空貨運(yùn)企業(yè)真的能夠幸免嘛？

其次，互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于航空貨運(yùn)企業(yè)的影響早已經(jīng)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先貨航的高管們潛意識(shí)里對(duì)這一影響也有了“樸素的直覺(jué)”，并且圍繞潛在的朦朧的影響已經(jīng)開(kāi)始做了一些測(cè)試性或者防御性的卡位，然而由于缺乏對(duì)互聯(lián)網(wǎng)影響的系統(tǒng)性認(rèn)知（目前這種系統(tǒng)性認(rèn)知我也做不到），因此當(dāng)前的很多嘗試帶有“機(jī)會(huì)”屬性，知道這件事情值得做，但還沒(méi)有真的徹底想明白為什么值得做，該如何做？如東航物流的“東航產(chǎn)地直達(dá)”，海航貨運(yùn)的淘寶生鮮店，以及南航貨運(yùn)在貨運(yùn)信息化方面的嘗試等。

常州新順貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋到華東、華北、西北二、三級(jí)城市，開(kāi)辟了上海、北京、東北貨運(yùn)特快品牌專線，并在全國(guó)主要城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。歡迎團(tuán)購(gòu)！

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