物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等，都是現代物流系統(tǒng)經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等，都是物流功能整合的有效形式。
      服裝行業(yè)具有非常強烈的季節(jié)變化的總體特點，因此要求企業(yè)擁有較強的過程控制能力。服裝是個季節(jié)性服裝，服裝的生產、流通都是在相對短時間內完成的。因此其進、退、調、換的業(yè)務都是很頻繁，同時隨著公司的業(yè)務快速發(fā)展和智能分工的細化，流通過程的控制就越來越重要，因此要求服裝企業(yè)具有對變化過程較強的管理能力。
      公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網絡信息系統(tǒng)，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺建設的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。
      物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經濟協(xié)調、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎和支撐保障作用，另一方面也成為調整產業(yè)結構，轉變經濟發(fā)展方式，開拓新經濟增長點的重要手段。2011年，我國工業(yè)物流整合速度加快，商貿物流整合趨勢明顯。《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》指出，到2015年初步建立一套與商貿服務業(yè)發(fā)展相適應的高效通暢、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務體系。
      雖然目前國內企業(yè)的信息化建設參差不齊，但不可否認的是，優(yōu)秀物流企業(yè)通過打成本領先而生存的時代早已成為歷史，通過信息技術來驅動商業(yè)發(fā)展的格局已經基本成型。業(yè)務與IT的融合，商業(yè)模式創(chuàng)新與信息應用創(chuàng)新的融合，將為物流企業(yè)在未來市場競爭中打造核心競爭力。
 
      東莞到貴陽物流專線物流信息化是指運用現代信息技術分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。物流信息化主要表現為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數據庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

      我國物流信息化起步于20世紀70年代，20世紀90年代中、后期才進入迅速發(fā)展階段。近年來隨著我國經濟和現代物流業(yè)的快速發(fā)展。物流信息化建設也取得顯著成績。主要表現在：一是政府部門加大了對物流信息化推進力度。如，去年國家九部委聯(lián)臺發(fā)出的關于促進現代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關于信息化建設的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術；二是我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。特別是有兩項技術已經基本與國際同步：一個是RFID技術；另一個是解決跨平臺應用的信息系統(tǒng)整合技術。三是物流信息系統(tǒng)的標準化工作進展較快；四是企業(yè)對信息化得水平在提高。

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