東莞到成都物流中心

我們的服務(wù)路線：公司以珠三角、長(zhǎng)三角為依托，已形成輻射全國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在東莞、廣州、深圳、北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設(shè)立分公司或辦事處，長(zhǎng)途運(yùn)輸通達(dá)30個(gè)城市、短途配送覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角等各大區(qū)域，合作專線覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市和地區(qū) 完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。

      物流中心是依托于各類(lèi)物資、商品交易市場(chǎng)，物流運(yùn)輸配貨、送貨，貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所、一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類(lèi)物資交易市場(chǎng)而形成的。全國(guó)一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶提供代購(gòu)、代儲(chǔ)、代銷(xiāo)、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織；有的已經(jīng)成為全國(guó)性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專業(yè)性物流中心。

    物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn) 　　
（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)； 　　
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； 　　
（3）以信息為中心； 　　
（4）重效率更重效果。

東莞到成都物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類(lèi)型、功能與地位，是依托不同層次物流設(shè)施展開(kāi)物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營(yíng)與管理的基礎(chǔ)。

物流管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　先看一組數(shù)據(jù)：（1）物流成本占總成本的36%， 生產(chǎn)成本只有13%；（2）物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9%；（4）全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%， 我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個(gè)成都市的GDP（根據(jù)2008年數(shù)據(jù)）

　　再看物流管理對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響：資金周轉(zhuǎn)率=年銷(xiāo)售額/（庫(kù)存成本+固定資產(chǎn)），庫(kù)存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小，我國(guó)資金周轉(zhuǎn)率為1.9次，海爾為15次（3萬(wàn)億資金就相當(dāng)如45萬(wàn)億元），日本制造業(yè)為15-18次，美國(guó)流通業(yè)為20-30次。

可以達(dá)到的目標(biāo)

　　供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）原材料采購(gòu)成本將減少7%~11%；（2）整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存將下降15%~30%；（3）運(yùn)輸成本將下降3%~15%；（4）整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%~25%；

提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)物流”，是企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。

      物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。