東莞到重慶貨運專線服務(wù)
未來物流公司的發(fā)展方向
中國物流業(yè)經(jīng)過這幾年的野蠻生長,雖然產(chǎn)生了幾家大型物流企業(yè)如順風(fēng)和四通一達(dá),卻一直停留在勞動力密集型階段,信息化、專業(yè)化程度較低,日前被央視曝光的以人為主的分揀方式即是最好的說明。
細(xì)分的專業(yè)物流是未來的發(fā)展方向,因為細(xì)分行業(yè)的專業(yè)物流對于產(chǎn)品的特性比較熟悉,更能提供專業(yè)化的物流服務(wù),不僅可以保證物流產(chǎn)品的安全,還能提高整個物流的效率。
實際上,綜合物流公司雖然在量上增長驚人,卻很難面面俱到的服務(wù)好每一個細(xì)分領(lǐng)域。例如多數(shù)物流公司都能提供冷鏈物流,但是冷鏈物流設(shè)施的不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品收獲后損失嚴(yán)重,僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上。
研究數(shù)據(jù)也表明,我國物流行業(yè)各細(xì)分市場發(fā)展前景良好。還以冷鏈物流為例,目前我國進(jìn)入冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品比例只有10%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家的50%。在鋼鐵物流方面,預(yù)計到2015年,我國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流,算上物流和倉儲的費用,按照150-200元/噸估算,鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右。
特別在一些比較新型的、高端的、對物流具有特殊要求的行業(yè),更加呼喚與之相匹配的一對一的專業(yè)化物流服務(wù)。例如,以核電為代表的新能源項目,航空、高端制造、電子等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展,就對物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
東莞到重慶貨運專線服務(wù)貨運常識
1、應(yīng)自覺遵守國家有關(guān)運輸法規(guī)、條例,禁止強行要求配載危險品和國家明文規(guī)定的其它禁運物資。
2、應(yīng)提前申報托運的貨物名稱,規(guī)格,重量,體積,性質(zhì),形狀,件數(shù),包裝以及具體的裝貨時間,地點,運達(dá)目的地和交接手續(xù),以便配載企業(yè)及時組織運力。
3、承運車輛到達(dá)預(yù)定地點后應(yīng)及時組織裝卸,因裝卸落空或延誤造成的損失由貨主承擔(dān)。
4、增強安全意識,禁止強行超載。
5、貴重物資應(yīng)主動參加保險,并派人隨車押運。
6、貨物包裝必須符合國家規(guī)定要求。
7、應(yīng)貨物自身的質(zhì)量原因以及送貨手續(xù)不全,地址不詳?shù)仍斐韶浳锞苁栈驘o法送達(dá),其責(zé)任由貨主自負(fù)。
8、貨物起運時須將運費一次性付清(有協(xié)議的按協(xié)議辦),途中過橋過路過渡費由貨主承擔(dān),車主可代付代收。
9、發(fā)生商務(wù)事故應(yīng)積極協(xié)助承運方(車主和配載部)。按國家規(guī)定程序處理,不得以任何理由擅自扣押承運車輛。
10、承擔(dān)國家運輸法規(guī),條例中規(guī)定的其他責(zé)任和義務(wù)。 
貨物運輸?shù)幕緱l件
貨物運輸?shù)幕緱l件主要有以下方面:
1.托運人有需要運輸?shù)呢浳铮?br />
2.承運人能夠提供托運人所要求的運輸工具;
3.該貨物運輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制,或是能夠提供所需的材料,證明允許運輸;
4.發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸;
5.到站能夠接受該種貨物的到達(dá)
貨物運輸?shù)姆N類
鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。
一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)模瑧?yīng)按整車托運;不夠整車運 輸條件的,按零擔(dān)托運;符合集裝箱運輸條件的,可以按集裝箱托運。按零擔(dān)托運的貨物, 一件體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過300件。
      a: 需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?br />
b: 規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;
c: 易于污染其他貨物的污穢品;
d: 蜜蜂;
e: 不易計算件數(shù)的貨物;
f: 未裝容器的活動物(鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運輸?shù)某猓?br />
g: 一件貨物重量超或2噸,體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站 和到站裝卸車作業(yè)的除外)。
 
文章出處:http://www.dgswf.com
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