東莞到成都物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)

服務(wù)路線(xiàn)：公司以珠三角、長(zhǎng)三角為依托，已形成輻射全國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在東莞、廣州、深圳、北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設(shè)立分公司或辦事處，長(zhǎng)途運(yùn)輸通達(dá)30個(gè)城市、短途配送覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角等各大區(qū)域，合作專(zhuān)線(xiàn)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市和地區(qū) 完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶(hù)提供準(zhǔn)確、高效、安全的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。

服務(wù)項(xiàng)目：東莞到成都物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)

項(xiàng)目描述：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，獨(dú)立物流供應(yīng)商(第三方物流企業(yè))開(kāi)始出現(xiàn)，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品運(yùn)作為基礎(chǔ)的物流服務(wù)質(zhì)量的定義發(fā)生了變化。新的服務(wù)如包裝、第三方物料管理、條形碼附加、信息系統(tǒng)建設(shè)，都大大豐富了物流服務(wù)的含義。但是，盡管物流服務(wù)的觀(guān)念從過(guò)去只關(guān)注時(shí)間，地點(diǎn)的觀(guān)念發(fā)展到了新效用、新價(jià)值的增加，物流服務(wù)仍然是以產(chǎn)品管理為基礎(chǔ)的觀(guān)念。

東莞到成都物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)對(duì)于物流服務(wù)的整體質(zhì)量最新的較完整的定義

　　(a)人員溝通質(zhì)量。人員溝通質(zhì)量指負(fù)責(zé)溝通的物流企業(yè)服務(wù)人員是否能通過(guò)與顧客的良好接觸提供個(gè)性化的服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)人員相關(guān)知識(shí)豐富與否、是否體諒顧客處境、幫助解決顧客的問(wèn)題會(huì)影響顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。這種評(píng)價(jià)形成于服務(wù)過(guò)程之中。因此，加強(qiáng)服務(wù)人員與顧客的溝通是提升物流服務(wù)質(zhì)量的重要方面。

　　(b)貨品質(zhì)量。這里指貨品的使用質(zhì)量，包括產(chǎn)品功能與消費(fèi)者的需求相吻合的程度。貨品精確率與運(yùn)輸程序(如貨品數(shù)量、種類(lèi))有關(guān)，貨品完好程度反映損壞程度及事后處理方式，貨品質(zhì)量則與產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程有關(guān)。

　　(c)訂單釋放數(shù)量。訂單釋放數(shù)量與前面提到的三要素中的貨物可用性概念相關(guān)。一般情況下，物流企業(yè)會(huì)按實(shí)際情況釋放(減少)部分訂單的訂量(出于供貨、存貨或其它原因)。對(duì)于這一點(diǎn)，盡管很多顧客都有一定的心理準(zhǔn)備，但是，不能按時(shí)完成顧客要求的訂量會(huì)對(duì)顧客的滿(mǎn)意度造成影響。

　　(d)信息質(zhì)量。指物流企業(yè)從顧客角度出發(fā)提供產(chǎn)品相關(guān)信息的多少。這些信息包含了產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品特征等。如果有足夠多的可用信息，顧客就容易做出較有效的決策，從而減少?zèng)Q策風(fēng)險(xiǎn)。

　　(e)訂購(gòu)過(guò)程。指物流企業(yè)在接受顧客的訂單、處理訂購(gòu)過(guò)程時(shí)的效率和成功率。調(diào)查表明，顧客認(rèn)為訂購(gòu)過(guò)程中的有效性和程序及手續(xù)的簡(jiǎn)易性非常重要。

　　(f)誤差處理。指訂單執(zhí)行出現(xiàn)錯(cuò)誤后的處理。如果顧客收到錯(cuò)誤的貨品，或貨品的質(zhì)量有問(wèn)題，都會(huì)向物流供應(yīng)商追索更正。物流企業(yè)對(duì)這類(lèi)錯(cuò)誤的處理方式直接影響顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。

　　(g)貨品精確率。指實(shí)際配送的商品和訂單描述的商品相一致的程度。貨品精確率應(yīng)包括貨品種類(lèi)、型號(hào)、規(guī)格準(zhǔn)確及相應(yīng)的數(shù)量正確。

　　(h)貨品完好程度。指貨品在配送過(guò)程中受損壞的程度。如果有所損壞，那么物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)尋找原因并及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。

　　(i)時(shí)間性。指貨品是否如期到達(dá)指定地點(diǎn)。它包括從顧客落訂到訂單完成的時(shí)間長(zhǎng)度，受運(yùn)輸時(shí)間、誤差處理時(shí)間及重置訂單的時(shí)間等因素的影響。

　　以上這9個(gè)因素包括了PDS的三個(gè)指標(biāo)，也包括了其他文獻(xiàn)中的一些指標(biāo)。其中的三個(gè)指標(biāo)——貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量描述了訂單完成的完整性，它們與其它6個(gè)指標(biāo)共同建立了從顧客角度衡量物流服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。

東莞到成都物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)的特點(diǎn)

　　(A)物流是服務(wù)，是軟性產(chǎn)品在物流業(yè)中，提供服務(wù)與產(chǎn)品交付同時(shí)實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有產(chǎn)品完成后交付前的檢驗(yàn)時(shí)機(jī)。雖然質(zhì)量不是靠檢驗(yàn)出來(lái)的，但檢驗(yàn)至少能在不合格產(chǎn)品交付給顧客前被剔除出來(lái)，最大限度地減少不合格品可能造成的顧客不滿(mǎn)意。由于缺少產(chǎn)品檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的質(zhì)量管理就有了較大的難度。

　　(B)物流需求多樣化、個(gè)性化，沒(méi)有固定的模式在物流服務(wù)中，海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸操作方式上幾乎沒(méi)有相同點(diǎn)，即使同是公路運(yùn)輸，不同路段在路況、車(chē)輛資源、在途控制方式上也有很大差別 同是倉(cāng)庫(kù)管理，平面庫(kù)、樓庫(kù)、立體庫(kù)、自動(dòng)化庫(kù)，從設(shè)備配置、區(qū)域規(guī)劃、流程設(shè)計(jì)上區(qū)別甚大 同是信息服務(wù)，各個(gè)客戶(hù)僅在統(tǒng)計(jì)表的設(shè)計(jì)上就有不同要求，至于信息反饋時(shí)間、信息反饋渠道上要求就更加不同了。

　　(C)物流服務(wù)是一種時(shí)效性很強(qiáng)、要求快速反應(yīng)的服務(wù)物流服務(wù)面臨的是隨時(shí)會(huì)變更的細(xì)節(jié)要求，在它明確的整體目標(biāo)框架下，具體的單次服務(wù)隨時(shí)都有可能變更。即使是在十小時(shí)前下的出貨訂單，在出貨半小時(shí)前、甚至在途上都有可能會(huì)取消或變更，而這種情況還不屬于小概率事件。如果沒(méi)有完善的快速響應(yīng)機(jī)制進(jìn)行調(diào)控，是不可能實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意的。

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